美国的装配式住宅起源于20世纪30年代，1976年美国国会通过了国家工业化住宅建造及安全法案，同年开始出台一系列严格的行业规范标准。除了注重质量，更注重提升美观、舒适性及个性化。现在每16个人中就有1个人居住的是装配式住宅，并成为非政府补贴的经济适用房的主要形式。

我们回顾一下美国历史上具有代表性的预制建筑。

1950年—费城核桃路纪念桥（Walnut Lane Memorial Bridge）1951年2月1日，美国宾夕法尼亚州费城的核桃巷纪念桥(Walnut Lane Memorial Bridge)建成通车。该大桥为美国第一座预应力混凝土梁桥，由当时世界上混凝土预应力方面的权威人士之一的古斯塔夫·马内尔教授设计，主跨48.8m，侧跨为22.6m，于1984年被列入美国国家史迹名录。

直到今天，与之类似的多片预应力简支梁构成的上部结构，仍然是美国公路上极为常见的桥梁结构。

1954年—新泽西花园州公园大道（Garden State Parkway）

新泽西的公园大道高速公路在1955年建成通车，沿这条高速公路的十二座桥梁是使用预拉伸的I型梁设计的，这使其成为当时第一个对多个桥梁使用标准化梁的项目。

该设计节省了大量时间和金钱。

该项目完成后，几乎其他收费机构都立即使用相同的标准化概念来节省成本和提高速度。这些项目包括佛罗里达收费公路和北伊利诺伊州收费公路。

1955年—新奥尔良庞恰特雷恩湖桥（Lake Pontchartrain Causeway）

在建造初，庞恰特雷恩湖桥是世界上最长的桥梁，连接新奥尔良和曼德韦尔，全长38.35公里。它是美国历史上第一个在公路桥梁中大量使用预制的预应力混凝土的代表。结果表明预应力混凝土可以快速，经济高效地对大型和非常重的路段（整个道路的宽度和跨度）进行预制。该项目还以预制混凝土圆柱桩和桩帽为特色，当时仅用18个月便完成，耗资2400万美元。庞恰特雷恩湖桥于1969年被列入世界吉尼斯纪录，目前为世界上第二长桥。

1958年—丹佛希尔顿酒店（Denver Hilton）

丹佛希尔顿酒店是美国建筑史上第一次大规模地将预制墙板作为建筑材料的建筑物。该项目为预制混凝土建筑幕墙的使用推广做了很大的●贡献。继希尔顿酒店和泛美大厦（于1961年上市）之后，整个北美的建筑师开始在重要建筑物上使用建筑预制件。

1959年—纽约奥尼达湖〓大桥（Oneida Lake Bridge）

尽管这座桥上的大梁是现场浇铸的，并进行了后张紧，该结构代表了线性分段设计在美国的首次使用

从一个码头到另一个码头，它的长度为320英尺，当时是最长的预制件预应力桥梁。

它具有24个147英尺长的大梁，每个重250吨，在岸边码头悬臂72英尺，还有10 222吨长231英尺的下沉大梁。

1960年—旧金山烛台公园球场（Candlestick Park）

烛台公园体育场位于旧金山，美国第一批要大量使用预制的预应力混凝土的体育场馆之一。

体育场座位由预制的预应力混凝土" L"形部分组成。这些座位为观众在观看球赛时带来了舒适的享受。

体育场的屋顶用作挡风板和挡风玻璃，也由预制混凝土构件制成，包括C形预ζ制框架。

这些三通的设计通常由标准的双三通组成，这些三通经过修改后几乎完全消除了悬臂的悬垂，直到它们类似于通道截ω　面。屋顶上翘的唇状排水系统还可以将积在屋顶的水排出。

1960年—塔科马切尼体育场（Cheney Stadium）

切尼体育场位于美国的华盛顿州塔科马。

这个体育场作为水手3A塔科马雨山棒球队的专用球场，连续40年一直在使用。

这是一座全预制混凝土结构建筑。体育场外观呈稳重的暗棕色，内部看台上有呈阶梯状分布的连排单个座椅，中间是绿色的运动场地。座椅上方的屋顶是悬臂式的，可以使观众更好的观看球赛。

1960年—西俄勒冈麦肯锡河大桥（McKenzie River Bridge）

尽管早在1959年就建成了纽约的奥尼达湖大桥的，但这座桥使用典型的预应力大梁和连接方法，致使整个北美的桥梁都开始采用这种方法。近180英尺的长度由三个60英尺的横梁组成，其中90英尺的中心跨度是通过在两端分别悬挂在15英尺悬臂上的60英尺横梁实现的。在锚固梁中仅使用直股，而在中心部分使用直股和悬索股。

1960年—西雅图港口28号码头（Port of Seattle Pier 28）

西雅图港1911年建立以来，经过100年的发展，西雅图港已经成为美国西海岸第二大集装箱港口，全美第五大货运港。集装箱货船的流行正好满足码头的需求，能够处理较重的车轮载荷和更深的吃水深度的船只。为了实现这一目标，西雅图港的工程人员开发了大容量预应力桩和预制面板的概念。对◥该系统的改进导致今天称为" Puget声音系统"。

1960年—佛罗里达州坦帕和北卡罗来纳州达勒姆预应力铁路拉杆（Prestressed Railroad Ties）

1960年美国铁路协会发明了一种先张法混凝土铁路拉杆的设计，这种拉杆最终进入佛罗里达州坦帕和北卡罗来纳州达勒姆附近的一条轨道。这个设计被证明是不成功的，但是本·C·格威克公司的另一个设计，使用了德国的形状，是为在加】利福尼亚使用而制作的。最终表现出色的领带设计与Gerwick领带非常相似，现在广泛应用于北美各地的田径比赛中。在车轮荷载和焊接钢轨长长度的温↓度变化所产生的力作用下，带尖头的木拉杆容易发生位移。带有螺栓固定件的较重预制拉杆能够更好地抵抗垂直和水平荷载。